L'horizon cède la place à la verticalité

Mon carnet de vol commence à se remplir, synonyme de mon aisance grandissante à bord du Skyranger. Histoire de varier les plaisirs, j'ai décidé d'effectuer un circuit cap plein sud, juste avant la frontière hispanique : les prémices d'un vol de montagne.

Petite navigation donc au pied des Pyrénées, pour côtoyer de plus près les parois abruptes de cette chaîne. Dès les premières variations de relief, les sensations changent, les repères diffèrent, on cherche avec plus d'attention encore les champs susceptibles de nous sauver la vie en cas de panne moteur. La beauté des paysages vous explose à la gueule, mes mirettes sont en état de choc.

Face à moi se dressent les Pyrénées, je suis bien plus bas, mon horizon n'est que montagnes. Il me faut virer de 90 degrés pour rejoindre la piste d'atterrissage de Nébias. Avant d'arriver sur le village, petit passage obligé dans l'aire de jeux des planeurs basés sur l'aérodrome de Puivert. A basse altitude, cela ressemble à un mouchoir de poche. Mieux vaut jouer avec les ascendances et être catapulté au-delà des cimes pour respirer à pleins poumons. Au passage d'une crête mon vario s'affole, il affiche un taux de montée inavouable, l'adrénaline m'excite.
Petit atterrissage en douceur sur le velouté de gazon de Nébias, grrr je suis un poil long, avant de repartir vers le nord. C'est à contrecœur que je quitte cette féérie, tout en me jurant intérieurement d'explorer d'avantage cette catégorie très particulière du vol : le vol montagne.

Alexandre

Mathématiques de base, d'après Nicolas

Dix heures de vol. Dix heures aux commandes d'un aéronef, ultraléger certes, mais sous mon contrôle. Je ne sais pas si certains se souviennent de leur niveau de conduite après une dizaine d'heures de cours derrière un volant. Moi, je m'en souviens comme si c'était hier, et hélas ce n'était pas brillant ! Multipliez le niveau de difficulté par dix et vous aurez ma perception de mon niveau de pilotage. C'est marrant comme ça paraît facile au début, puis les choses s'enchaînent à la vitesse grand V. A cet instant précis arrive un moment où vous réalisez à quel point l'aisance instinctive est loin d'être acquise !

Alors qu'Alexandre se ballade allégrement et semble déjà aussi à l'aise en l'air qu'il l'était dans son 4x4, je me dis que vingt heures de formation avant mon départ, ce ne sera pas des masses. Ridicule, dérisoire même ! Néanmoins l'échéance est là, verrouillée, et coûte que coûte je tâcherai de parfaire mes compétences. Le cap des dix heures me semble être celui des doutes. Trop de variables, trop de choses à enchaîner, trop de gestes, trop d'infos, trop de tout. En effet, je décolle, je vole, je tourne, tranquille. Jusqu'ici tout va bien. Mais comme l'a si bien dit Mathieu Kassovitz dans La Haine : "L'important ce n'est pas la chute, c'est l'atterrissage". Sur une piste d'herbe large et longue, ça va encore, mais qu'en sera-t-il sur un plateau entre deux cordons de dunes ? Et je ne parle pas des rafales de thermique qui vont venir perturber la tranquillité du désert...

Sur ce, j'y retourne !!! J'en ai besoin…

Rencontre avec une machine "idéale"

La date du 24 juin 2009 est à retenir dans le calendrier de défi-myopathie. Il s'agit de notre rencontre avec Monsieur Serge Présent, le directeur de G1 aviation. Un fabricant d'ULM du même nom aux redoutables capacités STOL (Short Take Off and Landing) : le G1 STOL ou aussi baptisé "la Gélinotte". Dans le jargon aéronautique, STOL signifie des capacités à décoller et à atterrir sur de très courtes distances. Un must pour un usage tout-terrain à l'image de défi-myopathie. Ces capacités spécifiques sont aussi très appréciées des pilotes adeptes du vol montagne. En effet, atterrir et décoller sur un mouchoir de poche est synonyme de sécurité.

Le G1 a été initialement conçu par Charles Guérin, un homme ingénieux qui a su faire évoluer et mûrir sa machine. Quelques années plus tard il est rejoint par Serge Présent, il apportera la stabilité financière à l'édifice. Aux yeux de Serge, pilote vélivole par excellence, le G1 est une des meilleures machines STOL, capable de décoller sur quelques dizaines de mètres et guère plus pour retrouver le plancher des vaches.

Défi-myopathie lauréat des bourses SPB de l'aventure

Le jury a rendu son verdict : défi-myopathie est lauréat de la 3e édition des bourses SPB de l'aventure. Les Bourses SBP de l'aventure s'inscrivent dans le cadre d'une politique de soutien de l'exploration et de découverte de l'aventure. Depuis 10 ans, SPB est un partenaire privilégié du monde de l'aventure : soutien financier d'expéditions, dotation du Trophée Peter Bird/SPB remis chaque année à Dijon à un (des) aventurier(s) incarnant la persévérance, accompagnement du Festival International du Film d'Aventure de Dijon et de la Guilde.

C'est parmi exactement 81 dossiers que le jury a du trancher pour ne retenir que 7 projets. Nous sommes particulièrement heureux et fiers d'obtenir ce prix, nous rejoignons ainsi les aventuriers de tout poil de la Guilde Européenne du Raid, et aussi nos amis Olivier Aubert et Mike Blyth qui reçurent la bourse en 2004 pour la réalisation de leur film Coast to Coast.

Merci aux assurances SPB et la Guilde Européenne du Raid de croire en l'aventure de Défi-Myopathie.